/ Usare i corpi celesti per determinare la posizione della nave
/ Determinare la posizione della nave mediante l’uso di punti cospicui, fari, segnali (beacons) e boe e tenendo in considerazione i venti, le maree, le correnti e la velocità stimata
/ Usare le carte nautiche, e le pubblicazioni quali portolani, tavole di marea, avvisi ai naviganti, avvisi radio ai naviganti e informazioni sull’instradamento delle navi
/ Utilizzare l’ECDIS
/ Determinare la posizione della nave usando gli ausili elettronici alla navigazione la strumentazione comunemente installata a bordo delle navi interessate
/ Usare l’apparecchiatura e utilizzare correttamente le informazioni Bussola – magnetica e giro
/ Determinare gli errori delle bussole magnetiche e delle giro, usando i mezzi astronomici e terrestri ed apportare le correzioni a tali errori.
/ Usare ed interpretare le informazioni ottenute dalla strumentazione meteorologica di bordo e dalle informazioni meteorologiche disponibili
/ Usare l’instradamento secondo le disposizioni generali sull’instradamento delle navi (General Provisions on Ship’s Routeing)
/ Utilizzare le informazioni da apparecchiature di navigazione per il mantenimento di una sicura guardia di navigazione
/ Redigere un rapporto in conformità con i principi generali dei sistemi di rapportazione delle navi e alle procedure VTS
/ Utilizzare, interpretare e analizzare le informazioni ottenute dal radar (ARPA)
/ Identificare gli echi critici; le variazioni di rotta e velocità delle altre navi; l’effetto delle variazioni sulla rotta o velocità della propria nave o entrambe.
/ Applicare il Regolamento Internazionale per prevenire gli abbordi in mare,1972, come emendato
/ Usare i sistemi di allarme e i sistemi di prova (tests)radar
/ Estrapolare ed analizzare le informazioni, echi critici, aree di esclusione e manovre di prova (trials)
/ Utilizzare le funzioni dell’ECDIS che sono integrate con altri sistemi di navigazione in varie installazioni, includendo il  corretto funzionamento e le  regolazioni per la messa a punto desiderata
/ Utilizzare le regolazioni per garantire la conformità alle procedure operative, includendo i parametri di allarme anti incaglio, vicinanza a contatti e aree speciali, completezza dei dati della carta e dello stato di aggiornamento della carta, disposizioni per il back up
/ Identificare la tipologia di azione iniziale da prendere a seguito di una collisione o incaglio;
/ Valutare e controllare il danno iniziale
/ Applicare le procedure da seguire per il soccorso delle persone dal mare
/ Assistere una nave in pericolo e rispondere alle emergenze che avvengono in porto
/ Utilizzare la lingua inglese per la comprensione delle pubblicazioni nautiche, delle informazioni meteorologiche e dei messaggi relativi alla sicurezza e operatività della nave e per comunicare con: altre navi, stazioni costiere, centri VTS e con un equipaggio multi lingua

/ Tecniche di Navigazione astronomica
/ Tecniche di Navigazione terrestre e costiera: posizionamento della nave
/ Tecniche di redazione e lettura di carte nautiche e pubblicazioni quali: portolani, tavole di marea, avvisi ai naviganti, avvisi radio ai naviganti e informazioni sull’instradamento delle navi.
/ Elementi di pianificazione del viaggio e della navigazione per  tutte le condizioni con metodi accettabili di tracciamento delle rotte costiere, Sistemi elettronici per determinare la posizione e la navigazione
/ Ausili alla navigazione sicura e strumentazione
/ Bussole magnetiche e giro principi del magnetismo e delle girobussole e Pilota automatico (sistemi e delle procedure del pilota automatico; passaggio dal governo manuale a automatico e viceversa; regolazione dei controlli per una prestazione ottimale
/ Eco scandagli
/ Sistema di controllo del governo della nave: procedure operative e passaggio dal sistema manuale all’automatico e viceversa. Regolazione dei controlli per ottimizzare le prestazioni
/ Meteorologia: Conoscenza delle caratteristiche dei vari sistemi meteorologici, le procedure di rapporto e i sistemi di registrazione
/ Tenuta della guardia: Principi da osservare e Regolamento Internazionale per Prevenire gli  Abbordi in Mare,1972 come  emendato
/ Navigazione con il Radar: principi fondamentali del radar e degli ausili al radar per il tracciamento automatico (ARPA).
/ Modalità di utilizzo, interpretazione ed analisi  delle informazioni ottenute dal radar, includendo: i fattori che influiscono sull’accuratezza e sulla prestazione; sintonizzazione e tenuta dello schermo; individuazione della rappresentazione inesatta di informazioni, falsi echi, effetto mare, ecc. racons e SART; distanza, rilevamento, rotta e velocità di altre navi; tempo e distanza del punto minimo di incrocio, incontro e sorpasso delle navi
/ Tecniche di tracciamento e concetti di moto relativo e vero; parallele d’indice
/ Principali tipi di ARPA, caratteristiche della loro presentazione, prestazioni standard e i pericoli dell’eccessiva fiducia sull’ARPA
/ Prestazione del sistema radard ARPA e accuratezza, capacità di tracciamento e limitazioni, ritardi nel procedimento
/ Metodi di acquisizione del bersaglio e loro limitazioni
/ Vettori veri e relativi, rappresentazione grafica delle informazioni del bersaglio e delle zone pericolose
/ Limiti del funzionamento dell’ECDIS, includendo: completa comprensione dei dati della Carta di Navigazione Elettronica (ENC); precisione dei dati; regole di presentazione, opzioni della rappresentazione e degli altri formati dei dati della carta;
/pericolo di una eccessiva fiducia; familiarità con le funzioni dell’ECDIS richieste dalle prestazioni standards in vigore
/ Perizia (proficiency) nell’operatività, interpretazione e analisi delle informazioni ottenute dall’ECDIS, includendo: sicuro monitoraggio e regolazione delle informazioni, identificazione della propria posizione, visualizzazione dell’area di mare, modo e orientamento, dati mostrati della carta, monitoraggio della rotta, serie di informazioni create dall’utente, contatti (quando interfacciato con AIS e/o puntamento radar) e funzioni radar sovrapposte (quando interfacciate) conferma della posizione della nave con l’impiego di mezzi alternativi; aggiustamenti delle regolazioni e dei valori per adattarsi alle condizioni attuali; consapevolezza della situazione mentre si usa l’ECDIS, includendo le acque sicure, la vicinanza di rischi, scarroccio e deriva, dati della carta e selezione della scala, idoneità della rotta, individuazione e  gestione dei contatti, integrità dei  sensori
/ Procedure di emergenza a bordo nave
/ Precauzioni per la protezione e sicurezza dei passeggeri nelle situazioni di emergenza
/ Procedure per il soccorso delle  persone dal mare, assistenza a una nave in pericolo, tipologie di emergenze che avvengono in porto
/ Lingua inglese scritta e parlata: regole grammaticali ed esercitazioni pratiche
/ IMO Standard Marine Communication Phrases (SMCP)
/ Ricerca e soccorso: contenuti del manuale dell’IMO “Manuale Internazionale per la ricerca marittima e aeronautica e il soccorso (IAMSAR)
/ Segnalazione ottica: Codice Internazionale dei Segnali; lampada Morse; segnali di soccorso SOS
/ Procedure aggiornamento pubblicazioni di bordo
/ Effetti della portata, pescaggio, assetto, velocità e profondità dell’acqua sotto la chiglia, curve di evoluzione e distanze di arresto
/ Effetti del vento e della corrente sul governo della nave
/ Manovre e procedure per il soccorso di persona in mare
/ Squat, bassi fondali ed effetti simili
/ Procedure per l’ancoraggio e  l’ormeggio

Oggetto di osservazione
Le operazioni e le procedure previste per la pianificazione e la direzione di una traversata usando: i cataloghi delle carte, carte, le pubblicazioni nautiche, avvisi di navigazione via radio, sestante, cerchio azimutale, apparecchiature per la navigazione elettronica, eco scandagli, bussola
Indicatori
/ L’informazione ottenuta dalle carte nautiche e dalle pubblicazioni è pertinente,  interpretata correttamente e  correttamente applicata.
/ Tutti i potenziali rischi per la navigazione sono accuratamente identificati.
/ Il metodo principale per determinare la posizione della nave è il più appropriato alle prevalenti condizioni e circostanze.
/ La posizione è determinata entro i limiti accettabili degli  errori strumentali e sistematici.
/ L’affidabilità delle informazioni ottenute dal metodo principale per determinare la posizione è controllata ad intervalli appropriati.
/ I calcoli e le misurazioni delle informazioni sulla navigazione sono accurati.
/ Le carte selezionate sono della più grande scala adatta per l’area di navigazione e le carte e le pubblicazioni sono corrette in conformità con le ultime informazioni disponibili.
/ I controlli di prestazione e le prove dei sistemi di navigazione sono conformi alle raccomandazioni del costruttore e alle buone pratiche della navigazione.
/ Gli errori delle bussole magnetiche e delle giro sono determinate e correttamente applicati alle rotte e ai rilevamenti
/ La selezione del sistema di governo è la più adatta per le condizioni meteo prevalenti, il mare, le condizioni del traffico e le manovre che si prevedono effettuare
/ Le misure e le osservazioni delle condizioni meteorologiche sono accurate ed appropriate alla traversata
/ Le informazioni meteorologiche sono correttamente interpretate ed applicate
/ La condotta, il cambio ed il rilievo della guardia è conforme  con principi e procedure accettate
/ Un corretto servizio di vedetta è mantenuto in ogni momento ed in maniera tale da confermarsi a principi e procedure accettate.
/ Luci, sagome e segnali sonori conformi ai requisiti del Regolamento Internazionale per Prevenire gli Abbordi in Mare, 1972,come emendato e sono correttamente riconosciuti.
/ La frequenza e l’ampiezza del monitoraggio del traffico, della nave e dell’ambiente è conforme con principi e procedure accettate
/ È mantenuta una appropriata registrazione dei movimenti e delle attività relative alla navigazione della nave
/ La responsabilità per la sicurezza della navigazione è chiaramente definita in ogni momento, incluso i periodi in cui il comandante è sul ponte o mentre è sotto pilotaggio
/ Le risorse sono distribuite e attribuite come necessario, con una corretta priorità, per svolgere i compiti necessari.
/ Le comunicazioni sono date e ricevute in modo chiaro e senza ambiguità
/ Decisioni e/o azioni incerte si risolvono in una sfida e in una risposta appropriata
/ Sono identificati i comportamenti per un corretto  comando (leadership)
/ Il membro (i) della squadra condivide una esatta comprensione dello stato attuale e previsto della nave, percorso di navigazione e ambiente esterno
/ Le informazioni sull’ECDIS sono monitorate correttamente  in modo da contribuire alla sicurezza della navigazione
/ Le informazioni ottenute dall’ECDIS (includendo la sovrapposizione radar e/o le funzioni di inseguimento radar, quando installate) sono interpretate in modo corretto e analizzate tenendo conto dei limiti dell’apparecchiature, di tutti i sensori collegati (includendo il radar e l’AIS, dove interfacciati) e le circostanze e condizioni prevalenti
/ La sicurezza della navigazione è mantenuta attraverso le correzioni effettuate alla rotta e alla velocità della nave, mediante le funzioni per il mantenimento del controllo del percorso ECDIS. (dove installato).
/ Le comunicazioni sono chiare, concise e confermate in ogni momento nella maniera marinaresca I limiti di sicurezza dell’impianto di propulsione, di governo e di forza motrice elettrica non sono superati durante le operazioni di manovra.
/ Le regolazioni fatte alla rotta e alla velocità della nave mantengono la sicurezza della  navigazione
/ Il tipo e il grado dell’emergenza è prontamente identificato.
/ Le azioni iniziali e, se appropriato, le manovre della nave sono conformi ai piani di emergenza e sono appropriate con l’urgenza della situazione e  la natura dell’emergenza.
/ Il segnale di pericolo o di emergenza è immediatamente riconosciuto.
/ I piani di emergenza e le istruzioni delle consegne di massima sono attuati e seguiti

/ Stabilire e mantenere efficaci comunicazioni durante la caricazione e la discarica spiegare dove guardare per individuare i danni e i difetti più comuni riscontrati
/ Descrivere quali parti delle nave dovrebbero essere ispezionate ogni volta in modo da comprendere tutte le parti entro un determinato periodo di tempo
/ Identificare quegli elementi della struttura della nave che sono critici per la sicurezza della nave
/ Spiegare le cause della corrosione negli spazi di carico e le casse di zavorra e come la corrosione può essere identificata e prevenuta spiegare come garantire una attendibile individuazione dei difetti e dei danni

/ Maneggio del carico, stivaggio e rizzaggio: effetto del carico, incluso carichi pesanti, condizioni di navigabilità (seaworthiness) e stabilità della nave
/ Conoscenza del sicuro maneggio, stivaggio e rizzaggio dei carichi, compreso i carichi pericolosi, rischiosi e nocivi ed il loro effetto sulla sicurezza della vita e della nave
/ Danni e difetti più comuni riscontrati dovuti a: operazioni di carico e scarico; corrosione; severe condizioni meteorologiche
/ Conoscenza delle procedure su come saranno svolte le ispezioni
/ Comprensione dello scopo del “programma di sorveglianza (survey) migliorato”

Oggetto di osservazione
Le operazioni di monitoraggio della movimentazione, dello stivaggio e rizzaggio del carico, all’imbarco e allo sbarco
Indicatori
/ Le operazioni di caricazione sono svolte in conformità con il piano di carico o altri documenti e norme/regole stabilite per la sicurezza, istruzioni per il funzionamento delle attrezzature e i limiti dello stivaggio a bordo
/ Il maneggio dei carichi pericolosi, rischiosi e nocivi è conforme alle regole internazionali, e a riconosciuti standards e codici di buona pratica di sicurezza
/ Le comunicazioni sono chiare, comprese e hanno costantemente successo
/ Le ispezioni sono svolte in conformità con le procedure stabilite, e i difetti e i danni sono individuati e correttamente riferiti
/ Dove non sono individuati  difetti o danni, l’evidenza  da prove (testing) ed esami indica chiaramente adeguata competenza a seguire le procedure e la capacità (ability) a distinguere tra parti della nave normali, difettose o danneggiate

/ Utilizzare le tavole di stabilità, assetto e sforzi della nave / Adottare comportamenti e procedure preventive per ridurre l’inquinamento dell’ambiente marino
/ Individuare le azioni fondamentali da effettuare nel caso di una perdita parziale della galleggiabilità integra
/ Organizzare le esercitazioni antincendio
/ Identificare la tipologia di azione da effettuare in caso di incendio, incluso gli incendi che interessano impianti ad olio
/ Effettuare un’azione efficace di soccorso sanitario in caso di infortuni o malattie che possono accadere a bordo di una nave
/ Organizzare le esercitazioni di abbandono nave e conoscenza del funzionamento dei mezzi di sopravvivenza
/ Azionare i battelli di soccorso (rescue boats), i loro congegni e dispositivi per la messa a mare e loro dotazioni, includendo le apparecchiature radio di salvataggio, EPIRB satellitari, SART, tute di immersione  (immersion suits) e ausili termo  protettivi
/ Applicare le tecniche individuali di sopravvivenza combattere e spegnere gli incendi a bordo nave
/ Applicare le tecniche di gestione dei compiti (task) e del  carico di lavoro
/ Applicare unaefficace gestione delle risorse
/ Ottenere e mantenere la consapevolezza della situazione
/ Applicare le tecniche per prendere le decisioni:
/ Selezionare la sequenza delle azioni e valutare l’efficacia del risultato

/ Prevenzione dell’inquinamento dell’ambiente marino e delle procedure antinquinamento
/ Tipologie di precauzioni da prendere per prevenire l’inquinamento dell’ambiente marino
/ Procedure antinquinamento e attrezzature relative
/ Misure proattive per proteggere l’ambiente marino
/ Stabilità della nave: tavole della stabilità, dell’assetto e degli sforzi, diagrammi e attrezzature per il calcolo dello stress
/ Principi fondamentali sull’integrità stagna
/ Tecniche di costruzione della nave: conoscenza generale delle principali parti strutturali di una  nave e il nome corretto delle  varie parti
/ Prevenzione antincendio e attrezzature antincendio
/ Conoscenza delle classi e della chimica del fuoco
/ Conoscenza dei sistemi antincendio
/ Soccorso sanitario: applicazione pratica delle guide mediche e consigli per radio
/ Salvataggio: le esercitazioni di abbandono nave e le modalità di funzionamento dei mezzi di sopravvivenza (survival craft)
/ Azionamento dei battelli di soccorso (rescue boats), i loro congegni e dispositivi per la messa a mare e loro dotazioni, includendo le apparecchiature radio di salvataggio, EPIRB satellitari, SART, tute di immersione (immersion suits) e ausili termo protettivi (thermal protective aids)
/ Convenzioni IMO relative alla sicurezza della vita in mare e la protezione dell’ambiente Marino
/ Conoscenza delle tecniche individuali di sopravvivenza
/ La prevenzione incendi
/ Sicurezza personale e delle responsabilità sociali
/ Conoscenza operativa della gestione e dell’addestramento del personale di bordo
/ Le convenzioni internazionali marittime, le e raccomandazioni europee e legislazione nazionale
/ Gestione dei compiti (task) e del carico di lavoro, includendo: progettazione e coordinamento; assegnazione del personale; limiti di tempo e di risorse; priorità
/ Gestione delle risorse: allocazione, assegnazione e priorità delle risorse; comunicazioni efficaci a terra e a bordo; le decisioni riflettono le considerazioni dell’esperienza della squadra; assertività e comando (leadership); motivazione
/ Prendere le decisioni: valutazione della situazione e del rischio; identificazione e considerazione delle opzioni generatesi

Oggetto di osservazione
Le operazioni e le procedure di controllo dell’operatività della nave e di cura delle persone a bordo, secondo le indicazioni previste dall’STCW.
Indicatori
/ Procedure per il monitoraggio delle operazioni di bordo e garantendo la conformità con i requisiti della MARPOL e piena osservanza
/ Azioni per garantire che una positiva reputazione ambientale sia mantenuta
/ Le condizioni di stabilità sono conformi con i criteri IMO di stabilità integra in tutte le condizioni di carico.
/ Le azioni per garantire e mantenere l’integrità stagna della nave sono conformi alla pratica accettata
/ Il tipo e la gravità (scale) del problema è prontamente identificata e le azioni iniziali conformi con la procedura di  emergenza e piani di emergenza  della nave.
/ Le procedure di evacuazione, chiusure di emergenza e isolamento sono appropriate con la natura dell’emergenza e attuate prontamente
/ L’ordine di priorità e i livelli e le  graduazioni (scales) del tempo di effettuazione dei rapporti e di informazione del personale di bordo, sono pertinenti con la natura dell’emergenza e riflettono l’urgenza del problema
/ L’appropriata attrezzatura di sicurezza e di protezione è usata correttamente
/ Le procedure e le pratiche per il lavoro sicuro designate per salvaguardare il personale e la nave sono osservate in ogni momento
/ Le procedure designate a salvaguardare l’ambiente sono osservate in ogni momento
/ Le azioni iniziali e successive (follow up) di come venire a conoscenza di una emergenza sono conformi con le stabilite procedure di risposta
/ Le azioni per rispondere alle situazioni di abbandono nave e sopravvivenza sono appropriate alle circostanze e condizioni prevalenti e conformi con le pratiche di sicurezza accettate e standards
/ L‘identificazione della probabile causa, natura ed estensione delle ferite o condizioni è rapida  e la cura (treatment) riduce  l’immediato pericolo per la vita
/ I requisiti legislativi relativi alla sicurezza della vita in mare e la protezione dell’ambiente marino sono correttamente identificati
/ Procedure per il monitoraggio delle operazioni di bordo in  conformità con i requisiti della MARPOL
/ Azioni per garantire che una positiva reputazione ambientale sia mantenuta
/ L’equipaggio ha compiti (duties) assegnati ed è informato dei previsti standards di lavoro e di comportamento in un modo adatto agli individui interessati
/ Gli obiettivi e le attività di addestramento sono basati sulla valutazione (assessment) della competenza e capacità attuali e dei requisiti operativi
/ Le operazioni sono mostrate per essere conformi alle regole applicabili
/ Le operazioni sono progettate e le risorse rese disponibili, come necessario con una corretta priorità per svolgere i compiti (tasks) necessari
/ Le comunicazioni date e ricevute sono chiare e senza ambiguità
/ Sono dimostrati i comportamenti per un efficace comando (leadership)
/ I membri (o) essenziali della squadra condividono la precisa comprensione dello stato attuale  e previsto della nave e operativo,  e dell’ambiente esterno
/ Le decisioni sono le più efficaci per la situazione